疫情后的线下活动汹涌如潮水，备受关注的国际车展，也恢复了往日的人气。

有了国产新能源品牌的加入，国际车展再也不是「那几家」的天下，发展方向不同、解决方案不同，造就了百花齐放的新能源汽车市场。

令人神往的豪华品牌却在这时失去了光环，广州车展开幕首日，大批媒体老师涌向国产新能源品牌，有新品发布的品牌，更是被围得水泄不通。其中有应邀参加新品发布的，也有来「凑热闹」赶第一波热度的，这程度别说近距离参观新车，连进场围观也是一件十分困难的事。

光靠小通一人的绵薄之力定然没法挤进人堆中近距离参观国产新车，不得不转移阵地，看看传统品牌展馆是什么样的一番景象。

传统豪华品牌的声量没那么大，观众密度显然没有国产品牌高。和人潮涌动的国产新能源展馆比，已经算是相当安静，而小通也有了更多接触展馆车辆的机会，而车展本身也提供了现场销售的机会。

今年的广州车展，有遗憾缺席的法拉利，也有「无人在意」的兰博基尼，除了怀旧车展还有相当的人气之外，我们年少时所期盼的身影，今时今日或许越来越少。

但豪华品牌们，也在茫茫的新能源市场中，摸索自己的「方法论」 。

传统品牌「频频遇冷」，时代真的变了？

无论是4月份的上海车展，还是刚开幕的广州车展，都像我们传递了一个信息——我们对国产车的热情，远胜于燃油车时代的合资品牌。

诚然，每当大型展览或者新品发布会，国产自主品牌的汽车厂商总会请来大量的媒体前来「摇旗呐喊」，导致国产品牌展区人流量巨大。不可避免的是，我们的确在国产品牌身上看到了更多惊喜，比如更多前沿技术量产、价格好看的新车等。

可以说国产厂商都在「搞噱头」「买流量」，但关注度确实是实打实地提高。

传统车企也意识到了营销的重要性，或多或少也请到了一些宣传力量，哪怕是车模也毫不逊色于任何一家国产品牌，他们也因此获得了一些人流量。位于一楼的豪华品牌展区，不算热闹，但前来看车的观众不算少。

总的来说，传统品牌以及传统豪华品牌的展馆，还是遭受着「漠视」。

车展中为数不多的超跑品牌兰博基尼，带来了全新的Revuelto，以及致敬品牌成立60周年的Huracán Tecnica 60周年限量版，前者更是搭载了V12混合动力的超级跑车。即便如此，面对梦幻的超跑，观众的热情并没有想像中的高涨。

背后的原因有很多，但在小通看来也不是燃油车时代结束、海外品牌「覆灭」的信号。一方面是传统品牌的产品迭代节奏十分固定且保守，除了价格之外基本看不到太多值得眼前一亮的地方。另一方面，我们对传统品牌的产品布局已经「熟视无睹」，平时跑去4S店都能看到的车，在广州车展反而容易被忽略。

正因如此，国产品牌之间相互「掐架」可有意思多了。

事实上，就算传统品牌的关注度变低，市场的认可度仍然很高，许多普通消费者仍然会考虑大品牌和稳定产品力，这也是毋庸置疑的。想让国内消费者对国产车有更高的认同感，品牌方不仅要坚持拿出同价位最好的产品，优质的服务和口碑才是关键。

从个人角度出发，小通还是更愿意把车展当作一个大型的4S店合集，能够近距离感受和体验车辆，不用在各个门店跑来跑去，这就是车展的好处。

豪华品牌齐上新能源，燃油车或成「情怀产品」

法拉利等品牌缺席广州车展，原因有很多种，或许是没有预算/没有新品，也有可能是看不上。特斯拉缺席2023上海国际车展时，便表示内部太忙碌，没时间参展。

国内车展似乎对「新能源」有着一定的要求，比如参展品牌一定要带一辆「带电」的车型，最低也要是油电混合。电动化已经是既定现实，燃油车禁售无法回头，参加车展的传统品牌，无论如何都会带上一款混动，或者是纯电车型。

传统豪华品牌似乎已经拿出了新能源时代的高分答卷，通用汽车旗下高端进口平台拿出了纯电悍马、纯手工电动豪车凯迪拉克Celestiq，以及克尔维特的混动超跑C8 E-Ray等，通用做好了全面电动化的准备。只是ESCALADE IQ的缺席，属实有些可惜。

奥迪汽车带来了高端纯电平台PPE，为新能源赛道打下基础，誓要继续做电动时代的「BBA」。不过PPE平台预热了挺久也没有具体的量产车型，不免让人担忧。好在，一汽奥迪与上汽奥迪旗下的电动车产品矩阵完善，有Q2、Q4、Q6坐镇，也有纯电GT跑车e-tron GT。相比之下，小通还是更期待奥迪与智己深度合作的结果。

大众汽车以ID.7和概念车ID.NEXTVIZZION示众，给出了下一代新能源产品解决方案。而展馆一旁的ID.Buzz，似乎也有引进国内的意思。小通上车体验了一番，发现车机尚未做好本地化适配，看似ID.Buzz进入国内市场还有好些时间。

传统品牌仍保留了燃油车的位置，一方面是燃油车仍然有巨大的市场份额，国内用户对「以市场换技术」那个年代所诞生的巨头关爱有加，劳斯莱斯等一众尖端豪华品牌依旧以燃油车为傲。就连福特野马，也将最后一代大排量V8跑车引进国内。

同时，保留纯血燃油车的还有奥迪RS、奔驰AMG等高性能品牌，这些都是「含油量」最高的展区之一。另一方面，这些纯血燃油车的市场价值颇高，不是一般消费者能消费的产物，它们伫立在展馆，面向的只是有钱人，或者是有情怀的汽车爱好者，代表着一个时代。

当然了，新能源汽车市场内卷「恐怖如斯」，套着豪华品牌光环的燃油车，经销商也要给出大力度补贴促销。拿小通最近关注的2023款奔驰GLC 300L五座版来说，官方建议售价47.93万元起，全款可以拿到4万元左右的综合权益，分期甚至还能拿到6.8万元左右的权益。

最新款GLC在今年4月份的上海车展上市，伴随着价格战的白热化，新车价格降至「冰点」的速度，或许比改款换代来得更快。一方面燃油车仍占主导地位，情怀与市场并存，另一方面又不得不被价格战所影响，厂商和经销商以利润为代价，换取更多的销量，尤其是面向普罗大众的车型，不卖便宜点，都很难跟友商竞争。

感受不到压力，相信没有一个品牌敢说出这样的话。

人们只想看到打「骨折」的产品

不论怎么讨论情怀和实用性，价格永远是放在消费者心中的第一把尺。

2023年广州车展，小通看不到太多高谈阔论，车企抄起家伙真刀真枪打一场，受益的永远是消费者。大力度补贴也好，令人惊喜的新车预售价也罢，广州车展中的每一家车企，都在拼命「压榨」自己，做到成本控制与产品力的完美平衡。小通所看到的26.69万元起的岚图追光PHEV、22.49万元起的极氪007，都有放下「豪华」身段下场卷的狠劲。

说点不好听的，在这股寒冬之中，仍以「高端豪华」为由、死守高挑价位段的品牌，如果没有劳斯莱斯那样的影响力和魄力，恐怕很难坚持下去。2023广州车展，看似热闹，实际上充满了「火药味」，厂商抱着决心，誓要把友商踢出局。

汽车市场仍有变数，就好像每一场国际车展，上演的阵容千变万化，汽车制造商在适应市场，也在听取用户群体的声音。崛起的国产车或许还有不完美的地方，但成熟稳重不是传统品牌保守观望的理由。

明年的广州车展，会出现什么新品牌，又会缺席什么「老字号」呢？