豪车品牌也有大动作。

2023年的广州车展,或许是属于中国造车新势力的高光,新能源车和国产品牌已然成为主角。展馆里的品牌,没有一辆撑得住场面的新能源车,似乎都没有参展的「资格」。


但传统品牌没有放弃电动化转型,都在各自努力,跟上新能源浪潮。


传统豪华品牌也学会了借助媒体的力量,虽然没有国产造车新势力那么喧哗和拥挤,但也不乏前去报道的媒体老师。


看起来传统豪华品牌也有着自己的电动化节奏,但也保留了一定的「汽油味」。每个品牌对电动化的定位各不相同,但可以确定的是,燃油车的「准入门槛」正在变高,入门燃油车已经越来越少。


趁这个机会,我来带大家看看几款广州车展中极具特色的车型,看看豪华品牌都交了什么样的答卷?


顺便,我还会将这些车所在的场馆列出,方便大家前去参观。


BMW i5 M60,「保守派」已完成电动化


宝马在广州车展释放了一个重要的信号——旗下绝大部分产品线已经完成了电动化转型,5系、7系等高端、顶端轿车产品都推出了对应的纯电版本。是不是「油改电」暂且不敢断定,但新款i5和i7在立项之初考虑到了燃油、混动、纯电三种动力形式。


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这有些类似于广汽传祺M8立项时的一些考量。


在电动化转型相对保守的传统车企,宝马在广州车展拿出了最新的5系(i5 M60),鲜红色与黑色饰条相碰撞,更突显M60这一「顶格性能」的定位。高端商务和年轻化力量感设计,新宝马5系做到了平衡,C柱旁更有专属的「5」字样。


不过后驱单电机对于这么一款高端C级轿车,参数上可能差点意思,这就是宝马对后驱的一种执著吧。


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这款车位于1楼的4.1馆,馆内或许还有更多的惊喜。


沃尔沃EM90,欧式豪华,中式先进


作为沃尔沃的全新车系EM90,生来便伴随争议,有人认为81.8万的售价太「智商税」,也有人认为,隔壁雷克萨斯LM不加价已经是「亏本卖」,相比之下已经好多了。


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无论如何,沃尔沃融合了先进的三电底盘技术,并提供了高标准的内饰用料、欧洲豪华设计语言以及车载音响「天花板」的宝华韦健。更多的,沃尔沃还是希望EM90是服务于高端商务人士的出行需求,家用只是其中一环。


青出于蓝的沃尔沃EM90,会为欧洲乃至更宽广的海外市场,输出更多来自中国新能源的解决方案,他也会成为新能源MPV中值得关注的存在。


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为了证明沃尔沃有造MPV的历史,场馆里还展出了一辆厢式货车Duett,证明了这个品牌也对大空间有过追求。


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沃尔沃展馆位于1楼2.1馆,还有一辆顶级纯电SUV EX90在展馆一侧,都可以多多关注。


劳斯莱斯SPECTRE,「孤芳自赏」的电动大咖


豪华品牌展馆的车型一般比较「高冷」,不是购买人群或受邀的媒体,无法零距离接触。


劳斯莱斯展区内一共有三款车型,首款纯电车SPECTRE(闪灵)也在其中,还是位于「C」位。广州车展前,它已经上市一段时间,并进行了多次「首秀」,但SPECTRE仍然是劳斯莱斯向电动化转型的里程碑作品,长度超5米4的双门超豪华轿车,放在哪里都足够震撼。印在人们心中的「帕特农神庙」,不会因为纯电车而消逝。


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当然了,续航和动力并不是SPECTRE的重点,参数放在电动车里也不算是好看的那种。不过对于广州车展而言,没有纯电车意味着失去进场的「资格」。


碰巧,我路过的时候看到有人正在劳斯莱斯展区内与销售交谈,但主要问询的还是库里南等燃油车型,SPECTRE反而有点「孤芳自赏」的样子。


同样的,劳斯莱斯的展位也在1楼的4.1馆中,后边还是保值率委员会。


捷尼赛思 X 概念车首秀,满身「豪华的秘密」


三次进入中国市场,两年亏损30亿元的捷尼赛思,希望在中国找回自己的「面子」。


捷尼赛思 X 概念车在广州车展完成了它的国内首秀,其中敞篷版还叫「Convertible」,常规硬顶的则是「Speedium Coupe」,定位双门四座纯电跑车。全新的封闭式前脸设计语言代表着捷尼赛思接下来电动化的「进化路线」。除此之外,X CONVERTIBLE保留了捷尼赛思特有的平行式分体灯组设计,整体不失豪华和科技感,也没有多余的设计元素,挺好看。


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关键参数信息上,X CONVERTIBLE依旧是满身「豪华的秘密」。


但从内部的设计布局来看,捷尼赛思仍然把动力操控作为电动车的核心,暂时看不出可能的智能化、娱乐化设备。


事实上,捷尼赛思内部也不缺电动车,除了车展上展出的GV60外,G80和GV70都有对应的纯电版本。不过在我看来,捷尼赛思似乎要在燃油车和电动车上作出更多的区分。


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对了,捷尼赛思的展馆在1楼1.1馆,紧挨「捷豹路虎」的JLR展台。


凯迪拉克OPTIQ首秀,「换壳」版别克E5?


凯迪拉克展台上特别的电动身影,是全球首次亮相的OPTIQ,以及广州车展开展首日上市,29.77万元的新版本IQ锐歌。


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目前,官方表示正在为OPTIQ征集全新的名字。


据我了解,OPTIQ的定位大概和燃油车型XT5类似,并有「换壳版别克E5」的即视感,低于在售的LYRIQ锐歌。根据最新一批产品公示和车船税减免目录,OPTIQ车长为4822mm,轴距为2954mm,属于中型SUV的尺寸。其最大电池容量可能会达到80kWh,理论上续航能力不错。


得益于凯迪拉克的设计语言,新车的颜值还是能够保证,凯迪拉克也将中网做成封闭式的可发光灯组,科技感和豪华感傍身,吸引力个人认为不会小。


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OPTIQ位于1楼2.1馆中,那么你觉得它应该叫什么名字好呢?


雷克萨斯GX&丰田世极,顶端SUV的两个「极点」


在2023广州车展,丰田的「传说级」产品世极首次于国内登场。其原名为「世极」,但因为国内已经有厂商注册了对应的商标,丰田不得不改为「世极」。不同于兰德酷路泽,世极曾是面向重要人物专用的「总统座驾」,也因此成为了丰田集团的一个图腾。


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此次进入国内市场的丰田世极,是此前发布的新款SUV。威严硬朗的造型和扎实的用料配置,很难不把它与库里南同台对比。很显然,丰田世极的出现,国内行政用车又会多一个选择,就看喜欢世极的大老板有多少了。


这款车的海外售价换算成人民币大概为120万,跟其它豪华血统的车型一比,性价比一下子上来了。不过在国内市场不加价似乎又说不过去,还是看看再说。


另一个「极点」在我看来是雷克萨斯的GX,看得出来「野化」、「复古」是近期丰田高端SUV车系的一大特征,去掉了城市化特性,在此基础上进一步加强内部的豪华感,并强调越野通过性。


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全新的雷克萨斯GX基于丰田TNGA-F架构打造,来自丰田自家的非承载式底盘,对混合动力的兼容性更好,也意味着进入国内雷克萨斯GX将会提供混合动力版本。


当然也别忘了全新改款的丰田普拉多,它们都在2楼1.2馆里,是为数不多被媒体围住的传统车企车型,在国内主打的均为混合动力。越野老炮与长城坦克、方程豹等国产硬派越野车硬刚,谁又能赢?


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凯迪拉克CELESTIQ,「纯手工」的美式豪华


此次广州车展上出现了一个陌生的,名为「道朗格」的品牌。


其实这是通用汽车高端进口车平台,来自这个平台的车型五花八门,除了放在「C位」的凯迪拉克CELESTIQ外,还有纯电悍马、混合动力版本的克尔维特C8 E-Ray等。可惜的是,凯迪拉克旗下的电动凯雷德ESCALADE IQ似乎缺席了这场车展。


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说回CELESTIQ,这次登场广州车展的浅蓝色量产版很霸气,据说裸配车型的售价为34万美元(约合人民币244.5万元),将会在通用汽车全球技术中心,通过纯手工打造下线,对标劳斯莱斯SPECTRE。


同时凯迪拉克开放了丰富的选装系统和个性化定制功能,旨在打造「第一无二」的CELESTIQ。


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无论是CELESTIQ还是ESCALADE IQ,这些重磅豪华纯电车都背负了振兴凯迪拉克顶奢品牌的地位。近些年激进的电气化转型,让通用汽车跟上了新能源汽车市场节奏。


而对于钟情SUV的中国市场,没把ESCALADE IQ带过来,是凯迪拉克的一大憾事。


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CELESTIQ并不和凯迪拉克在同一个展位,而是在1楼1.1馆的道朗格展馆里,别走错了。


罗伦士M800,别具一格的「星际战车」


坐落在1楼4.1馆中的罗伦士展馆,出现了一辆别具一格的硬派科幻越野车——星际战车M800。它是罗伦士旗下首款高端定制的新能源硬派越野车。


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由于太过高大,展馆也不让一般媒体进去围观,M800的内饰很难看到。但从官网的介绍来看,「星际战车」的内饰很潮,采用了主流的大尺寸液晶仪表屏+大尺寸中控屏,内饰用料很高端,符合罗伦士的高端定制风范。


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根据罗伦士中国官网,「星际战车」M800售价为128.8万元。感觉如果喜欢这种赛博朋克的硬派越野车,东风猛士应该会「更胜一筹」,至少从售价及其越野定位是这样说。不过也不排除对罗伦士情有独钟的高端客户,毕竟罗伦士也是好几家豪华品牌的「御用」定制厂商。


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令人惊讶的是,广州车展上的概念车含量普遍很低,厂商展示的车辆大多是「真刀真枪」,概念车只是顺道给人看看。这反而是一个好消息,汽车厂商要么已经逐渐把以前画的大饼变成现实,要么就是画饼在这个时代已经不适用。


没有纯电车型的法拉利,似乎已经失去了进入广州车展的「入门券」了。


大家更希望看到厂商实干的答卷,不想看「定义下一个十年」的概念车。尤其是国产新能源抢去大量关注度的情况下,传统品牌的大动作,在我看来是「量产新能源车」


很难说得准这场比赛谁才是赢家,至少在燃油车完全禁售之前,他们没有理由不迎合时代需求。明年会如何,我们拭目以待吧。