看着“来势汹汹”的国产品牌来踢馆，奔驰、宝马、大众等德国本土企业都坐不住了。

中国企业在本届慕尼黑车展可谓出尽了风头。相比上一届，国产品牌的参展数量直接高出近一倍，比亚迪、赛力斯、零跑、小鹏等品牌都秀出了最新的产品和技术。

作为东道主的奔驰、宝马和大众，在本届慕尼黑车展上亮出最新的新能源产品。那么，到底是“元老品牌一发力，其他品牌靠边站”，还是他们再次被国产品牌秀了一波？

奔驰：规划谨慎，但有实力迅速完成布局

老实说，奔驰在国内新能源车市场的销量一般，但奔驰在数字上的功夫确实不得不佩服。

奔驰在本届慕尼黑车展上亮相了新款EQA、新款EQB、新款EQV、全新奔驰E级插混、奔驰E级全地形旅行车、全新奔驰CLA级概念车、奔驰Vision One-Eleven。

光是亮相新车的数量，就足以其他车企感到压力。

另外，奔驰全新MMA平台的产品规划曝光，奔驰CLA级概念车作为首款基于MMA平台打造的车型，性能等各方面的数据确实很强悍。

按照官方说法，奔驰CLA级概念车将会在明年量产，纯电动版本将搭载后轴电机，最大功率238Ps，电池容量为89.6kWh，在WLTC工况下的纯电续航里程可达750km，百公里能耗仅为12kW·h，而且整车支持800V超充，只需要15min就能增加400km的续航里程。

还记得奔驰在2022年年初首发的VISION EQXX概念车，电池组容量为150kW·h，最终实现了超1000km的纯电续航,每百公里耗电仅8.7kW·h。

奔驰CLA是紧凑型车，电池容量做不到VISION EQXX那么高，但对标国内市场的纯电动紧凑型车，卖得算好的秦PLUS EV和AION S在性能和续航上确实都做不到这个水平。

充电快、跑得久，是纯电动车最看重的两点，MMA平台在这两点上的数据确实遥遥领先。按照规划，除了奔驰CLA级之外，MMA平台还将推出三款车型，包含两款SUV和一款猎跑车。

显而易见，梅赛德斯-奔驰的产品战略非常“简单粗暴”，就是在保持产品豪华属性的基础上，采用全面进攻的方式来抢占市场份额。

然而，对于未来的发展走向，奔驰CEO康松林的表达却稍显保守。

他直言，未来电动车的生产成本仍将高于内燃机车型，逐渐激烈的车市竞争会让纯电动车的生产成本高居不下，而梅赛德斯-奔驰要在不改变豪华DNA的前提下去迎合市场，但不以对等的方式将更高的成本转嫁给消费者。

全球电动汽车市场得到明显增长，但到2030年奔驰不会实现100%的电动汽车销售，始终让一条生产线同时拥有生产电动汽车和内燃机汽车的能力。

也就是说，奔驰在电动化上的战略并没有想象中激进，只不过战略路线确定之后，以奔驰的雄厚实力，完全可以快速完成布局。

在MMA平台推出之前，奔驰也是这样做的，一口气发布EQC、EQA、EQB，又一口气发布EQS、EQS SUV、EQE、EQE SUV。

MMA平台在各方面的数据都很硬核，只会让奔驰的产品战略更大胆。只不过，在这四款车推出之后，“保守”的奔驰还将整出哪些花活？

宝马：为2025年蓄力

坚持“油电同平台”的宝马，在慕尼黑车展上也带来了全新纯电平台“New Class”，全新概念车BMW Vision Neue Klasse就是基于该平台打造的。

对于纯电动概念车，宝马特别喜欢将其贴上“极简”“环保”这两个标签，比如宝马iNEXT概念车、宝马i循环概念车等等。

而在全新概念车BMW Vision Neue Klasse上，我们也能很容易找到这些元素。

概念车在保留霍夫迈斯特弯角等经典元素之外，整车仅采用简洁的线条和型面，即便是本身主打简约的电子外后视镜也融入了空气动力学设计。内饰更趋于简约，中控台只剩下方向盘和大尺寸悬浮式屏幕。

至于性能方面，官方表示概念车将会采用最新的电驱系统和高效动力技术，使用了大量低碳和可循环利用材料。

产品定位确实符合未来的发展趋势，这款概念车将会在2025年开始问世。

按照目前的产品线来看，宝马确实很需要一款基于全新纯电平台打造的新能源车，i3、i5长轴距版等中国市场专属车型，光靠终端优惠来促销也不是长久之计。

宝马CEO齐普策表示，在欧盟禁燃等政策的促使下，欧系品牌将会直接与国产品牌竞争，在新世代车型推出之后品牌将会进入全新的发展阶段。

不过，齐普策直言30万元以下的品牌会受到中国品牌的打击，但他对未来的车市前景比较乐观。宝马最大的优势是，新世代平台架构就已经覆盖各种动力的宝马车型，同时还能让电气化、数字化等最新成果共享到所有产品中，而且现在已经做到了。

换而言之，即便宝马继续采用现在的平台打天下，不同车型的用户依然可以享受最新科技的成果，现在的主要任务是集中资源，为2025年的新世代车型蓄力。

大众：继续降本增效

大众汽车集团CEO奥博穆表示，大众汽车已经准备好应对欧洲的2035年全面禁售燃油车政策。

但在慕尼黑车展期间，大众汽车的新能源产品阵容除了亮相欧版ID.7欧版之外，就只有大众ID. GTI Concept一款车。

这是官方首次将GTI系列带进电动出行时代。但这个亮相阵容，很难不让人觉得大众真的准备好应对禁售燃油车政策。

而大众ID. GTI Concept的级别和造型，有点像大众高尔夫GTI的电动版车型。但官方表示，这不是“油改电”车型，而是基于MEB平台大众ID.2 all概念车打造而来的纯电车，预计在2027年推出。

或许，大众希望通过依靠高尔夫的名气，帮助品牌快速往电动化领域过渡。

面对中国新能源车企的相继崛起，奥博穆认为自身具备更出色的专业，以及更悠久的历史文化，迄今为止大众汽车仍处于有利地位。

更何况，自主品牌在欧洲市场建立销售网络等方面也需要更高的成本，想要抢占欧洲市场的“蛋糕”不会那么快。

与此同时，大众汽车还通过与中国品牌合作的方式，将电池的制造成本降低50%，而且未来将会有80%的电动车都会采用统一的电池。

说白了，大众汽车采用降本增效的方式来保证在本土市场的市场份额。

但需要清楚的是，大众汽车在中国新能源市场正处于瓶颈状态，ID.4、ID.3、ID.6和ID.7四款车型的月销量都比不上比亚迪旗下一款车型。

面对全球最大的新能源市场，大众汽车仍需要引入更亲民的产品，并尽可能发挥降本增效的作用。大众ID. GTI概念车的量产版由于定位原因，显然承担不起销量重任，后续可能要依靠与小鹏深度合作的产品。

车展总结笔记

虽然奔驰、宝马和大众都是德国企业，但他们在电动化方面的规划有相似的地方，也有完全不同的战略去向。相似点就在于，三家企业没有放弃燃油车市场，在电动化市场的步伐相对稳妥一些。

但不同的是，奔驰实力雄厚，确定下一步怎么走之后，开发平台、推出新车一气呵成；宝马“放长线钓大鱼”，以2025年作为时间跳板，丝毫不担心现状；大众汽车有自信，并积极寻找自身利益最大化的方法。

都说“传统车企一发力，新势力都发怵”，而现在看来，传统海外车企在面对“来者不善”的国产新能源品牌时，用概念车、理念和品牌影响力来强调自己的底气。但是，汽车行业无论在传统内燃机时代还是新能源时代，归根到底还是靠产品来说话。

就像齐普策所说，30万元以下的品牌会受到中国品牌的打击，但谁能确保国产品牌未来无法打击30万元以上的品牌呢？

封面图源：奔驰汽车