雷科技
中国汽车市场造车的新品牌们，前几年如“雨后春笋”纷至沓来，市场井喷后在逐渐回归理性的过程中，似乎“跑偏”了……一众的造车新势力们，逢人便说，“XX万元之内最好的XX”。乍听起来，这似乎是在挑战上百年传统汽车工业的市场定价法则，甚至是在挑战造车的规律。但冷静下来仔细思考，新赛道、新科技的竞争之中，确实是需要“噱头”的，至于是否能名副其实，就需要我们消费者仔细擦亮眼睛。
不管你承不承认，刚刚过去的华为新品发布会上，最大的亮点一定是压轴的AITO品牌问界M7的发布，是的，既问界M5之后，AITO品牌成功地把华为的发布会变成了自己的“秀场”。这一次，问界M7毫无疑问又站在了创新的高地之上。
用“空间转化率”计算车内乘坐空间是噱头还是“真理”
在问界M7的发布会上，一张对比图颇为耐人寻味，问界M7的空间转化率达到92.4%，超越宝马X7、奔驰GLS等车型。这个概念，在其他品牌上闻所未闻，在汽车行业中，对于车内乘坐空间的计算早已是形成了“默契”，即轴距越长，空间越大。问界M7显然是在对这一“约定俗成”提出了质疑，事实证明，它是对的。
简单联想家居的概念，我们从不会因为房本面积而沾沾自喜，毕竟这需要付出真金白银，但我们却会津津乐道于套内实际使用面积，也就是，大家更追求的是更小的“公摊面积”。细看问界M7，它拥有超过5米的车身，硬指标跻身大型SUV行列，并采用六合一增程器动力总成，可以显著拓展乘员舱空间，前、中、后三排座椅的整体空间之和达到了2605mm，让每一排都能凭借优异的空间。归结而言，问界M7是在以更少的“公摊面积”，来创造更大的车内乘坐空间，进而让用户都可以获得“头等舱”般的乘坐体验。
更细化来看，问界M7实质上是将汽车研发领域中的L113理念搬到了台前，也就是前轮心到前排脚踏板的距离，这是去除了发动机舱的空间后车内的实际乘坐空间。从这点上来说，问界M7更像是对汽车产品的评判标准进行了一次“修偏”。
“零重力座椅”真的能像宣传
如果说，在有限的车身尺寸下去创造更大的车内面积是一个“技术活”，那么，在充足的车内空间下如何去提高乘坐的舒适性，可就是个可以天马行空的“脑力活”了。问界M7写下的答案，是将零重力座椅直接搬到了车上。
试想一下，为什么我们在睡觉时，需要舒服
问界M7的零重力座椅，则是使身体经过电动调节快速平稳达到悬浮状态，让臀部、腿部、背部来均匀分担身体的重力，从而模拟出所谓的“零重力”环境，实现113°腰部零压角、108°腿部零压角，让腿部和心脏在同一水平线上，也就能让血液最顺畅的流淌。并且，这套座椅独创3轴动态调节，可实现座椅向后、向左移动，并设计了智能悬浮抬升机构、四向腿托调节，带来了极致的乘坐舒适性体验。
细细想来，问界M7的零重力座椅，更大的意义还在于使用便利性。当用户困了想休息时，一键控制或者直接语音控制，座椅自动调节到最舒适状态，毫无疑问是用户体验层面的巨大升级，当创新回归体验的本质，迸发出的创造力可谓惊喜十足。
在氛围感的营造上，问界M7表现又如何呢？
对于一个空间的舒适性评判，人的五感发挥着至关重要的作用，同样诸如家居空间，好的设计一定是达到了声学、光学的平衡，甚至是在声音与气味上都做了专门的优化，当人的五感都处于极度舒适的状态中时，我们不自觉会喜欢上这个空间。
对于汽车研发同样如此，简单粗暴的堆料只会让人给出一句中肯的评价：“性价比很高”，但要跨越到“质价比”，需要的是从人的感官体验出发，去反推产品力的铺设，这点上，问界M7也是给出了近乎“满分”的答案。
在华为的赋能之下，HarmonyOS智能座舱与HUAWEI SOUND音响系统让问界M7具备了十足的先发优势，而在这个基础上，它还加入了双40W无线充电、Type-C快充、氛围灯、香薰等配置，并在做工用料上比肩BBA等豪华品牌。试想一下，在全家长途旅行的过程中，轻柔的音乐从多达19个扬声器中传出，手机在无线充电板上迅速补电，氛围灯与香薰让视觉和嗅觉都处于舒适状态之中，这样的旅行体验感，无疑是非常令人着迷的。
总结：
4小时订单破2万，这是问界M7上市后，官方给出的数据。如果要用实力说话，那问界M7显然交出了一张漂亮的成绩单。从产品的创新层面出发，AITO品牌再度攀上了一个新的台阶，瞄准家用和商用出行的两大痛点，一击制敌。问界M7对于用户体验的满足，绝不仅仅是简单的科技堆料，更难能可贵的在于，从不墨守常规，而是始终在思考着更优解。
在华为的赋能之下，AITO问界在持续向上的道路上正稳扎稳打，在新能源的大趋势之下，它的行业影响力定还将持续释放出来。
