尽管国内燃油车销量依然高于新能源汽车,我们却能明显感觉出,燃油车的时代过去了,汽车市场正逐渐成为新能源汽车的天下。
9月8日,乘联会秘书长崔东树在其个人公众号公布了今年1~8月上新乘用车数据,纯电动车高达32款,燃油车仅25款,插混车23款,油混车12款。2020年和2021年,国内上市的燃油车占总车型的一半左右,2022年也超过三分之一,今年前八个月,燃油车占上市新车份额竟然只有27%。
按照乘联会之前的预测,今年国内新能源汽车销量预计可达850万辆,市场占比36%。燃油车新车上市、销量双双下滑,似乎,燃油车已至末路。
燃油车大势已去,电动化才是未来
随着电动化进程不断推进,国内外许多车企陆续公布了停发、停产燃油车时间。不过对于比之下却能发现,国内车企态度更加坚决。
海外车企中,大众汽车宣布,将于2033年~2035年停止生产燃油车;大众子品牌奥迪则确认,2026年不再发布燃油车,2033年停止生产燃油车。美国通用汽车选择2035年停产燃油车,福特赫赫有名的嘉年华系列车型,已于今年7月7日停止生产。
全球第一乘用车大厂丰田将于2025年停产传统燃油车,转向插电、油电混动车型研发。其他一些豪华汽车,因产品销量不算高,反而能够更早实现全面电动化转型。
相较之下,国内车企就显得激进许多。今年上半年跻身全球销量前十的比亚迪,已于2022年停止生产燃油车,另一家自主品牌巨头长安,则决定于2025年停止生产燃油车。
原先以生产合资车为主的上汽、广汽等车企,进入新能源时代后也推出了大量广受好评的电动车,如上汽智己、广汽埃安等,其中广汽埃安新能源汽车国内销量位列前三,今年7月超过特斯拉夺得第二。
国内还涌现了大量造车新势力,如蔚来、理想、小鹏、哪吒等,都在新能源汽车行业取得了一定的成绩。
说一句“新能源时代,是中国车企的时代”,一点都不为过。燃油车时代的落后,反而让国内车企肩上没有背负太多沉重的担子,能够放心大胆地转型。海外车企过去的领先,此时却变成了沉重的枷锁。丰体汽车更是多次公开反对新能源汽车,声称消费者并没有做好放弃燃油车的准备。
车企不能代表消费者说话,更何况停产燃油车,不能与禁止生产汽油动力的汽车划等号,插混、油混严格来说也算新能源汽车,其中插混车在国内大多数城市还能上绿牌,享受免购置税权利。
当然,初期的领先不代表能笑到最后。与丰田、大众等老牌车企相比,国内车企整体实力仍有一定的差距,尤其是造车新势力,资金储备、工厂产能都不如海外老牌车企。
这场新能源战争,只是刚进入白热化阶段,谁能胜出犹未可知。
新能源之战,惨烈还在后面
新能源汽车行业一路发展过来,已有大量车企倒在途中,如拜腾、汉腾、奇点等,能够活到现在的造车新势力,多少都有一点实力,哪怕是法拉第未来,能够争取到美国那么多富豪投资,我们也要佩服贾跃亭的能力。
不过坚持到今天,并不是说新能源车企就可以安心发展了,接下来的竞争,可能更加残酷。初期许多车企心存骗补、骗资心思,没有用心打造新能源汽车,大浪淘沙后,今天仍活着的新能源车企,必然心存成为巨头的梦想。
从目前的情况来看,国内绝大多数造车新势力都很危险,目前仅有理想一家实现了盈利,埃安有望今年盈亏平衡。前段时间,小鹏汽车与大众汽车达成合作,后者投资7亿美元,获得了小鹏汽车4.99%股权,还将推出几款搭载小鹏G9平台(前代,非扶摇架构)和XPILOT智能驾驶系统的产品。
以前是外企拿技术,国内车企生产,如今反向合资确实可以成为国内造车新势力获取资金来源的方案。
狭义造车新势力中,依然是蔚来、小鹏、理想、哪吒、问界等几家车企实力最强,做大的可能性也最高。其他脱胎于老牌车企的新能源品牌,如深蓝、极氪、埃安等,表现越来越好,而且渐渐有了超越头部造车新势力的迹象。
今年8月,极氪汽车交付新车12303辆,深蓝汽车交付14736辆,埃安交付量高达52057辆。除了理想和蔚来,其他造车新势力正逐渐被老牌车企的子品牌超越。
原因无他,老牌车企的技术底蕴、品牌价值、销售渠道优势太大,许多造车新势力甚至依赖直销模式。虽说直销模式没有中间商赚差价,但也相当于少了一个宣传渠道,一些经销商还会利用自己的人脉卖车。
长安、吉利、奇瑞、长城四大天王,新能源时代表现各异,但总的来说都比新势力好不少。这些老牌车企手中都有不止一个新能源子品牌,如长安旗下有启源、阿维塔等,长城旗下有魏牌、欧拉等,逐渐实现数万元到数十万元全价位覆盖。
比亚迪可谓是新能源时代的异数,明明2019年销量还远不如四大天王,2020年、2021年就开始奋起直追,2022年就实现了超越,堪称光速崛起。
余承东、李想等业界大牛都承认,新能源时代比亚迪是最有希望活下去且成为巨头的中国车企。新能源汽车时代,中国车企哪怕无法做到领导汽车行业,也不会像燃油车时代那样被动,至少可以与海外老牌车企争雄。
汽车行业的未来,必有中国车企一席之地
近两年,某些老牌车企新能源汽车的表现,让不少造车新势力都有资格嘲笑他们“不懂造车”。关于新能源汽车未来的方向,车企也提出了不同意见,国内车企普遍押注电动化,海外则有一些车企认为氢能源更合适。
综合考虑,氢能源造成的氢脆现象,暂时无法解决,因而运输与存储成本偏高。电动化固然存在一些缺点,如电池寿命衰减、不能速度太慢等,但在厂商的努力之下,技术不断更新迭代,新型电池、高功率快充技术的应用,正逐步解决新能源汽车存在的问题。
燃油车时代国内的落后,不会延续到新能源汽车时代,宝马与长城合作、大众与小鹏合作、奥迪与智己合作、丰田与比亚迪合作,都说明到了国内车企教海外车企造车的时候了。
或许未来车企还能发现许多其他新能源方向,如吉利研发的甲醇汽车、丰田开发的乙醇汽车等,但国产新能源汽车不会再像燃油车那样国内车企落后数十年,凭借国内车企敢打敢拼的精神,中国汽车都有与海外车企一战之力。